Борис Алексеевич Иванов – профессор, инженер-технолог, основатель первого в Санкт-Петербурге автобусного предприятия. Автор десятков научных работ.
Родился в Москве 20 марта 1872 года. Мать, как было записано в метрических документах, – «неизвестная девица Александра Михайлова, православного вероисповедания, незаконно родившая мальчика…» Новорождённого нарекли именем Борис. Казённая Палата предписала Ремесленной Управе взять его на воспитание в Московские цеховые и определить в семью учителя Алексея Иванова.
В 1889 году Борис Иванов с отличием окончил Московское казённое реальное училище и поступил в Московское высшее Техническое училище. На втором курсе благодаря прекрасным отзывам и характеристикам перевёлся в Петербургский Технологический институт. Окончил его в 1896 году, опять-таки с отличием, получив звание инженера-технолога.
По окончании института три года пробыл стипендиатом Министерства Народного Просвещения, готовясь к преподавательской деятельности в высших технических учебных заведениях. В это период служил на Невском механическом заводе в качестве инженера по особым поручениям, изучал машиностроение в Шарлоттенбургском и Цюрихском Политехникумах, производственные процессы осваивал на 22 крупнейших заводах Германии, Швейцарии и Австрии. Огромное впечатление на юного специалиста произвели берлинские Предприятия «Шварцкопфф» и «Хамболт».
1 октября 1899 года молодой инженер поступил в Рижский Политехнический институт на должность ассистента преподавателя. Успешно защитив диссертацию по механике (труд «Статика»), 1 июля 1903 года был утверждён в должности адьюнкт-профессора (экстраординарного профессора). Преподавал в Институте техническую механику, сопротивление материалов, детали машин, проектирование, подъёмные машины, руководил практическими занятиями по испытаниям паровых машин, котлов и газовых двигателей в лаборатории и на местных заводах. Кроме института, Б. А. Иванов около пяти лет преподавал проектирование деталей машин в Рижском ремесленном училище. В 1902-1904 годах читал публичные лекции по истории механики. На Рижском заводе «Мотор» по поручению администрации завода произвёл ряд опытов по исследованию величины трения в «экономических» подшипниках.
В январе 1905 года поступил служить на Путиловский завод начальником Общего техотдела, на этой должности пробыл около двух лет. Под его руководством были разработаны и выполнены самые разные проекты: землечерпалки для Волги и Кронштадтского порта, золотопромышленные драги для Сибири, несколько экскаваторов, перронные конструкции Царскосельского вокзала, перекрытия Кронштадтского морского собора, несколько подъёмных кранов для Александровского завода и, наконец, самый современный по тем меркам 100-тонный плавучий кран для Санкт-Петербургского порта. На Путиловском заводе Ивановым также были организованы общеобразовательные вечерние курсы для служащих и рабочих, где он сам преподавал механику.
24 сентября 1907 года Борис Алексеевич Иванов выступил с инициативой об учреждении «Товарищества Санкт-Петербургских автомобильно-омнибусных сообщений» в составе 11 участников с общим складочным капиталом в 42.000 рублей. Будучи директором-распорядителем товарищества на протяжении пяти лет, он организовал первое в истории столицы Российской империи регулярное пассажирское автобусное сообщение, охватившее два маршрута. По своему собственному проекту в 1908 году возвёл на улице Везенбергской, 48 первый в Санкт-Петербурге автобусный гараж с комплексным обслуживанием и ремонтом машин.
В 1911-1912 годах Б. А. Иванов исполнял обязанности Технического директора Петербургского отделения германской фирмы «Бенц и Ко» из Маннгейма. Спроектировал и построил для немецкого представительства гараж и ремонтные мастерские.
В 1913 году был приглашён на работу в компанию, выпускавшую автомобильные плуги-тракторы системы «Висса» Южно-Германского промышленного общества в Карлсруэ. Одновременно поступил на службу в Петербургский Технологический институт, в котором стал преподавать автомобильное дело и дипломное проектирование по автомобилям.
В разгар Первой Мировой войны Бориса Иванова, как знающего и опытного специалиста, пригласили работать на Обуховский сталелитейный завод, где он осуществил много важных проектов оборонного значения, в том числе занимался расширением снарядной мастерской.
В 1917-1918 годах преподавал автомобильное дело в Военной Автомобильной школе. С 1 июня 1917 года по 1 января 1921 года состоял постоянным членом Инженерного Комитета Главного военно-инженерного Управления, отвечая за автомобильную и общемеханическую часть. В тот же период преподавал в Военно-Инженерной Академии статику, вёл практические занятия по интегральному исчислению. Преподавал автомобильное дело на ускоренных курсах при Академии службы связи. С марта 1919 года по апрель 1921 года состоял консультантом при Народном Комиссариате Путей Сообщения в Москве, ведая отделом механической тяги в отделе новых линий и подъездных путей. С апреля 1920 года по апрель 1921 года работал инженером-механиком при «Бюро Военно-Дорожных работ и изысканий гужевых дорог» на севере, где сформировал 2-й машинно-дорожный отряд, а также организовал строительство автомобильной трассы «Сологубовка-Захожье».
По поручению Наркомата Путей Сообщений 23 сентября 1920 года Борисом Ивановым было открыто на постоянной основе движение грузовых автомобилей в Боровичах.
В те же годы преподавал в Военно-Электротехнической академии высшую математику, теоретическую механику, сопротивление материалов, детали машин и автомобильное дело. 4 июля 1922 года постановлением президиума Совета Военно-Электротехнической академии был удостоен звания Заслуженного профессора академии.
В ноябре 1923 года был избран старшим руководителем кафедры Механики в Военно-инженерной академии по всем факультетам.
С сентября 1925 года состоял профессором в Ленинградском лесном институте, где преподавал термодинамику, теоретическую механику, а с весны 1929 года заведовал вновь созданной кафедрой Технической механики.
1 марта 1930 года был назначен профессором Ленинградского Государственного Университета по сектору математики и механики на Астрономо-геодезическом отделении Физико-математического факультета.
С февраля 1932 года – профессор и заведующий кафедрой Прикладной механики и Деталей машин в Ленинградском институте инженеров Водного транспорта (ЛИИВТ). В мае 1934 года по поручению «Главэнерго» Борисом Ивановым произведена большая научная экспертиза механической части двух мощных ветроэлектростанций для Южного побережья Крыма. Преподавание в институте продолжал до марта 1942 года.
20 марта профессор Иванов в составе института был эвакуирован из осаждённого Ленинграда на Северный Кавказ. В Минеральные воды эшелон с личным составом ЛИИВТ прибыл 8 апреля. Измождённых ленинградцев разместили на станции Минутка в городе Кисловодске. Восстановить здоровье после тягот блокады Борису Алексеевичу было не суждено. Он умер в Кисловодске 7 мая 1942 года.
В период своей трудовой и преподавательской деятельности профессор Иванов опубликовал 65 научных работ и трудов. Из них десять касаются математики, самые известные – «Теория гиперболических функций» (1920 год) и «Курс интегрального исчисления» (1925 год). Более тридцати своих работ Борис Алексеевич посвятил теплотехнике и автоделу.
Опубликованные Б. А. Ивановым в 1920 году исследования по теме «Определение мощности автомобильных двигателей по теоретической диаграмме их работы» нашли активное применение в военном ведомстве. Формула, выведенная Ивановым, была «принята на вооружение» как дающая наиболее близкие к действительности результаты. Этой методикой специалисты пользуются по сей день.
