Николай Владимирович Грозмани (29.10.1910 – 27.08.1970)

Грозмани Николай Владимирович – один из создателей и основоположников автобусного движения в Ленинграде. За 36 лет работы в пассажирских перевозках прошёл путь от шофёра автобуса до заместителя начальника управления по пассажирскому транспорту.

Потомственный дворянин, родился 29 октября 1910 года в городе Владикавказ в семье архитектора. Трудовую деятельность начал в 18 лет. Работал слесарем в строительном бюро Харькова. В 1930 году окончил курсы шофёров и переехал в Ленинград.

 

В городе на Неве устроился в трест «Ленводпуть» - сначала мотористом, затем шофёром грузовика. В 1932 году поступил на рабфак Ленинградского автодорожного института. Год спустя перевёлся на вечернее отделение.

 

В апреле 1934 года, не бросая учёбы, перешёл в Первый автобусный парк шофёром автобуса ЗиС-8. В 1934 году шофёр Грозмани изготовил и внедрил специальный прибор, который помогал водителю автобуса придерживаться регулярности следования движения по маршруту.

 

В 1936 году Николай Грозмани на оценку «отлично» защитил дипломный проект по теме «Аккубусное сообщение в Ленинграде» – об организации пассажирских перевозок электрическими автобусами, работающими на аккумуляторах.

 

Получив высшее образование, был переведён из автобусного парка в трест пассажирских перевозок «Ленавтотранс» на должность помощника начальника диспетчерского отдела. Позже занимал и другие посты: инженера, заместителя начальника и начальника отдела эксплуатации.

 

15 декабря 1941 года Грозмани был мобилизован в Красную Армию и направлен в управление Военно-автомобильной дороги № 102 («Дорога жизни») старшим инженером по эксплуатации, позже назначен исполняющим обязанности начальника технического отдела.

 

Суровые условия службы на Ладожской ледовой трассе не прошли бесследно. В апреле 1942 года Грозмани был госпитализирован. 1 мая 1942 года по состоянию здоровья уволен в запас и направлен для восстановления городского транспорта Ленинграда заместителем начальника отдела Гортранса. Однако уже 26 мая 1942 года Николай Грозмани получает очередную повестку – его опять призывают в ряды защитников Родины, на этот раз откомандировывают на стрелково-пулемётные курсы Ленинградского фронта. В январе 1943 года старший лейтенант Грозмани переведен в 72-ю автобронетанковую ремонтную базу старшим техником ОТК. На следующий год его назначают начальником отдела механизации, затем – начальником отдела технического контроля. Награждён орденом «Красная звезда», медалями «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией».

 

Уже после окончания войны за отличное выполнение своего воинского и служебного долга в период блокады Ленинграда командующий ЛенВО приказом №336 от 20 сентября 1945 года наградил капитана-инженера Грозмани трофейным мотоциклом «БМВ».

После демобилизации в 1946 году Николай Владимирович вернулся к месту прежней работы в трест «Ленавтотранс» на должность начальника службы движения. В 1948 году в связи с ликвидацией треста «Ленавтотранс» Н. В. Грозмани был переведён в вышестоящее Автотранспортное управление при Ленгорисполкоме (АТУЛ), где занимал должность начальника отдела эксплуатации пассажирского транспорта.

 

В июле 1955 года Николай Владимирович Грозмани становится заместителем начальника Ленинградского управления автомобильного транспорта (прежнее АТУЛ) по пассажирскому транспорту. Именно тогда он занялся разработкой и реализацией на практике комплексной системы управления движением автобусов на линии. Она осуществлялась через центральную диспетчерскую станцию, имевшую разветвлённую сеть прямой телефонной связи с автобусными станциями, парками и отделом эксплуатации управления. Данная концепция в 1960 году была представлена на Выставке достижений народного хозяйства Москве как «Система централизованного диспетчерского руководства автомобильного транспорта» и получила высокую оценку Министерства транспорта РСФСР. Её автор был удостоен «Большой Золотой медали ВДНХ» и премирован холодильником «ЗиЛ». В 1957 году был удостоен ордена «Трудового красного знамени» и медали «В память 250-летия Ленинграда».

 

В конце 50-х годов Н.В. Грозмани выступил с инициативой и внедрил систему «Рационального построения маршрутных сетей», которая подразумевала условное деление всех маршрутов на пять категорий: диаметральные, радиальные, «центральные», «окраинные» и «подвозочные». Это позволяло оптимизировать процессы организации автобусного движения в Ленинграде и более чётко синхронизировать их с другими видами городского пассажирского транспорта.

 

Идея Николая Владимировича Грозмани о введении особой категории автобусных маршрутов «скорый» в качестве эксперимента была впервые опробована в 1959 году. И после очевидного вывода о целесообразности стала активно интегрироваться в структуру автобусной сети города Ленинграда.

Благодаря настойчивости Николая Владимировича, его неоднократным обращениям в Министерство транспорта СССР только в Ленинграде, единственном городе в Советском Союзе, внесли изменения в маркировку городских автобусов. А именно: отменили дублирование крупным шрифтом государственных номеров на задней стенке автобуса. Ибо это затрудняло эксплуатацию, требовало дополнительных средств и времени для проведения ремонтных и покрасочных работ. И, главное, выглядело весьма неэстетично. Одновременно с этим была усилена и роль четырёхзначного паркового номера автобуса. Первая цифра стала обозначать наименование автопарка, вторая – номер автоколонны, третья и четвёртая – порядковый номер машины в автоколонне. Эта стройная система полностью себя оправдала за долгие годы. Она используется в городе на Неве и по сей день.

 

На посту заместителя начальника Ленинградского управления автомобильного транспорта Николай Владимирович Грозмани находился вплоть до своего скоропостижного ухода из жизни в августе 1970 года.

 

В период работы в «Главленавтотрансе» Н. В. Грозмани подготовил и опубликовал работы:

ГРОЗМАНИ Н., Таксомоторный транспорт Ленинграда // Автомобильный транспорт. 1951. №3. С. 10-14.

ГРОЗМАНИ Н., ГУТЦАЙТ Р. Автобусные перевозки в Ленинграде // Автомобильный транспорт. 1962. №11. С. 11-12.

ГРОЗМАНИ Н., ИВАНОВ А., ТРУБИЦЫН О. Централизованное управление автомобильными пассажирскими перевозками // Автомобильный транспорт. 1954 год, №5, С. 5-9.

ГРОЗМАНИ Н. Организация автомобильных пассажирских перевозок общего пользования в Ленинграде. Статья опубликована в юбилейном издании, посвященному 250-летию Ленинграда - «Городской транспорт» (под редакцией профессора, доктора технических наук В.И. Казарцева). Ленинград.1957. С. 133-144.